Музыку Из Новой Рекламы Опель Инсигния
Почему так случилось? Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса.
Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго. Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их. Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит.
Roma-Urraco › Блог › Еще одна попытка Opel: новая Insignia. Выключить музыку. Опели' из шоу. Почему не нужно покупать новую Тойота Камри 2018 Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь.
Честно говоря не случилось бы этого замута, если бы я не продал свой 211-й прошлой осенью. И если быть совсем честным перед собой, то я до сих пор считаю, что в некотором роде лоханулся. Но, именно тогда мне понадобилась определенная сумма денеХ для вложения в новостройку, только вот сделки так и не случилось и можно считать что на эти деньги месяц назад и была приобретена Инсигния, а денежная разница между авто составила порядка 300 тыщ. Сразу подытожу владение мерином с финансовой стороны: куплен он был за 780000, продан за 715000. За время владения мне с ним как-то не свезло: переднее правое крыло упорол какой-то неизвестный упырь, еще я сломал левую накладку на пороге когда в спешке менял колеса в гараже и грохнул на трассе одно из колес. Все это вместе тянуло на приличную сумму, если делать в приличном сервисе и менять накладку.
Поверьте, я много что уже перекрасил и твердо знаю, что если вестись на пустые обещания и низкий ценник, то когда шпатля пойдет волнами. Да на свежем мерседесе. Короче если ставить своей целью экономить, то Е-шка - это не Ваш вариант.
Обладание сим пипелацем априори не дешево, тем более хорошо пробежным: я прошел 2 ТО у НЕофициалов, где оставил около 40000 рэ БЕЗ какого-либо серьезного ремонта - это колодки, сход-развал, еще что-то, я точно не помню - в отзыве про мерседес есть скан одного из заказ-нарядов. Но при всем этом я готов был и дальше продолжать юзать сию бричку и радовать себя любимого, но ведущим фактором для его продажи все же послужил случайно найденный покупатель. Это еще один, пожалуй важнейший ньюанс: премиум в виде Мерседес-бенц продать нереально тяжело.
Понятно, что все сейчас плохо продается но в случае с Мерином нужно морально готовится что придется скинуть еще пару сотен от изначально цены. Короче, жопа.
Теперь насчет почему взял новую. Блин, на рынке бэу реально творится ХАОС. Люди сошли с ума, перекупы торжествуют, цены зашкаливают. Борзота людская не знает пределов - это когда пытаются вдуть 2-3 летний авто с небольшим бонусом от новой, а автомобильные сайты переполнены битьем со скрученными пробегами. У меня на этот раз не было времени и, честно говоря, желания общаться с упырями и кого-то упрашивать ехать на диагностику. У официалов же - такая же самая песня - мы ВАС ОБУЕМ, но с бесплатным кофе и интимной обстановке - это я когда искал 211-й уяснил на собственной шкуре. Вообще, когда я собирался понаписать про Инсигнию я хотел ее посравнивать с другими с сараями, представленными на рынке,.
Не, не буду, хотя и посмотрел много чего перед покупкой. А вот мимо новой Шкоды Октавии пройти все же не могу: мне за 1,8 и ДСГ насчитали в приличной комплектации лям 200.
С одной стороны, когда за Киа Сид хотят лям, а Королла в топе стоит даже дороже это как бы не дорого,. Я еще живу старыми нормами: С-класс на моей памяти стоил тыщ 700 еще совсем недавно и платить больше я еще морально не готов. Тем более, что в январе мы купили супруге Антару в максималке за лям 80. И тем более по-этому: идите в жопу, товарищи продаваны-автосалоны со своим С-классом за примерно это же деньги.
Только вот такие Антары и Инсигнии уже закончились, но все равно. Идите в жопу. Так что, несмотря на свою любовь к сараям и глядя на ценник, нарисованный заботливой рукой менагера за Октавию в топе (напомню - 1200000) я понял, что по нашей жизни и нынешним ценам, имея в кармане один 1000000 рублей + пару сотен рублей на всякий случай - это если впрет - надо идти и брать Камри за эти деньги и не жужжать насчет пластикового дерева в салоне, поскольку пока это есть самый-пресамый ликвид.
Ну или один из самых-самых. Короче, формула такова: хочешь поменьше технических проблем, какой-никакой комфорт (если не избалован меринами S-класса) и просто хорошую машину без особых изысков - иди и покупай Камри и не трахай себе мозг. Ну в смысле если под личные нужды это авто подходит. Только вот случилось одно обстоятельство: по дороге за Камри я заехал в Автомир, где стояла последняя Инсигния 2013 года (по ПТС 30.12.2.13 г) и в этот самый момент, глядя на ценник на стекле моя любовь к сараям резко обострилась. До дрожжи в голосе.
До тряски в руках. Она и была в итоге приобретена, мне на радость и жене в облегчение: поскольку ей, бедной жестко выносили мозг на протяжение целого месяца: что же, милая мне в итоге взять?))))) Итак, за сумму в размере 1011000 по прайсу был куплен второй Опель в семью, а дальше будет малость по-подробнее.
Когда я покупал машину, я в большей степени ориентировался на следующие моменты, тем более что в этой машине за лям имелось (почти) все, что должно быть в современной бричке в моем представлении: - это весьма симпатичный и главное довольно свежий авто. Хотя его все же считаю красивым, но до уровня прорисовки 211-го ему все равно не дотянуть, ИМХО. не дохлый мотор. хорошая рулежка.
Хотя нет: должно быть очень хорошая рулежка. не жесткая подвеска. приличный свет (пусть будет ксенон) с возможностью подсветки в повороте.
качество отделки салона и приличная шумоизоляция. приличная мультимедиа. Почти по всем статьям Инсигния подпадает под вышеназванные требования, хотя чудес, как водится не бывает: чтобы совсем удовлетворить себя любимого надо было брать максималку - я это отчетливо понимаю, но все машины прошлого года в коже-роже и с навигацией уже разобрали до меня. Про мотор: турбированный 1,6, конечно не творит чудес на дороге и, если честно я не сильно верю в его значительную 'пробежность', но снятые с него силы чувствуются даже в режиме 'обкатки' с учетом моего стиля вождения: стараюсь ездить в левом ряду, хотя больше 120 не гоняю, а главное для меня - это иметь запас под педалью на обгоне. По ощущениям, еще достаточно свежим в памяти в режиме средних оборотов этот мотор позволяет ускоряться на уровне дизельных 170 сил 211-го, но с места Е-шка тянула как маленький паровозик 'в гору', и ее 300 н.м.
В этом плане со счета не списать никак. Да и что говорить, на момент продажи у мерседеса было 160 тыщ км на спидометре и он не имел никаких признаков усталости со стороны мотора, тем более топливной аппаратуры. Так что как только появятся сведения об отсутствии проблем в Инсигнии хотя бы на таких пробегах с этим дырчиком под капотом - я только порадуюсь, но выпускаются они такие совсем недавно, а специально читать отзывы про Астру 1,6T я не стал. Есть новая машина, есть гарантия, еще есть поджопник - а дальше как пойдет. Короче, по ощущениям - мотор очень эластичный, необходимая мне мощность для личных покатушек присутствует (со средней загрузкой), расход с моей ездой и режимами езды ожидается в 10-11 литров на круг (аналогичен солярки на 211-ом), а о большем сейчас я не буду особо заморачиваться. При этом, если бы под капотом оказался 2,0 за эти деньги я бы не особо расстроился, тем более не плачу транспортный налог, но это все мЯчты. В надежде же продлить жизнь этому турбомоторчЕгу сразу же был установлен Страрлайн с турботаймером, также планируется не жопиться на обслуге: типа смены масла как минимум после обкатки для начала.
Скорее всего оценить прогрев салона в условиях отсутствия электрофена в салоне и вебасты я не смогу, поскольку ПОКА в мои планы не входит юзанье этой машины зимой. Жалко - она же моя любимая (уже) игрушка, да и вряд ли я продам свой Куб за вменяемую цену до начала зимнего сезона. Хотя жизнь порой непредсказуема своей непредсказуемостью, правда? Про рулежку: рулится сей аппарат весьма прилично. Хотя нет: очень-преочень приятно. Как уже писал выше - это являлось одним из важнейших условий покупки.
У меня до сих пор свежи в памяти впечатления от юзанья свежего корейца - Церато в предыдущем кузове. И пусть собираются хоть мильоны владельцев оных и ссут мне в уши что я сильно ошибся. Никакой ошибки нет. Ехало это свежее произведение корейского автопрома плохо, а местами очень плохо: курсовая устойчивость отсутствовала как класс и лишь одиножды сия бричка двигалась условно ровно и условно устойчиво: когда в багажник в Ростове были заложены пару мешков с ништяками (огурцы/помидоры) и оказалась хорошо загружена задняя подвеска. Как оно сейчас - я не знаю, может и вернули назад независимую подвеску, может и поехала машина теперь хорошо, проверять я как-то не хочу.
В свою очередь, возвращаясь к 211-му - ощущения в езде на Инсигнии весьма схожи - курсовая устойчивость кажется на том же уровне, только вот на Опеле более мягкое рулевое для города - в Мерседесе все было заточено для непоколебимого перемещения на трассе и ворочать рулем на парковке было гораздо сложнее. За подвеску: я Вам вот чего скажу: совершенно аналогичные ощущения после покатушек на 211-м. Такая же плотная, ни в коем случае не жесткая и не мягкая.
Где-то читал, что но рестайловой Инсигнии она стала более комфортная - в смысле не такая жесткая, как ранее, но сравнить этого не могу - не ездил. Еще уже после покупки я категорично понял для себя, что никакой, НИКАКОЙ тест-драйв, даже с благоволения менагера - когда дадут проехать лишний кружок, не дадут полного ощущения ее работы, хоть обкатайся на тесовой машине, да хоть каждый день катайся. Это я прочухал на собственной шкуре после покупки Антары жене. Ну да ладно - хотите вполне приличного уровня комфорта, то Инсигния это для Вас.
Про ватомат - это понятно: он есть и это хорошо, ведь ручка мне не нужна ни под каким соусом в Москве. При этом я не склонен кидаться какашками в вариатор типа как на Ауди, тем более, что в семье живет уже 4-й год Ц-Кроссер и не жужжит.только вот Ауди это будет значительно дороже.
Не склонен также ругать ДСГ типа как на Шкоде - поскольку просто не ездил. Но честно скажу, пока Опель ставит обычные автоматы на свои авто - я это всецело поддерживаю. Кстати, краем уха слышал, что на новой генерации Опеля уже будет стоять робот. Не знаю, но от покупки сей девайс скорее всего БЫ не отговорил.
Кстати, на машине имеется небольшое подпинывание коробки между 1-ой и 2-ой в пробках, но его можно оценить как малосущественное. Короче, кто ездил на варике скорее всего обратит на это внимание, как, собственно и я. Настоящим подарком себе любимому я посчитал наличие 'умного' ксенона и системы подсветки поворота. Это осуществляется не противотуманками, как я привык, а дополнительными секциями в головных фарах, но эта штука лично для меня - это один важных факторов при покупке.
Можно пожертвовать много чем другим, но не этим. На мое счастье в машине уже стоял этот пакет (опциональный).
Короче рекомендую. Со слов официалов эти фары что только что спутники не подсвечивают, но свет ночью настолько хорош, что если ранее я предпочитал обычный галоген и никогда активно не гонялся за ксеноном, то теперь без такого света - НИКУДА. Это правда, очень круто. Ну, насчет салона после юзанья 211-го.
Понятно, даже буквы тратить не стоит, важно лишь понимать, что новая Е-шка, где даже центральный тоннель отделан качественно и мягко стоит несколько за 2 ляма. Поэтому стоит воспринимать Инсигнию только как авто, за которую было заплачен всего лишь лям с небольшим.
И с этой точки зрения качество отделки салона и мелочей нормальное, не больше, не меньше. С одной стороны производитель на стал жопиться на плюшках, типа подсветок ручек передних дверей, ног водителя и пассажира и подсветки земли при открывании дверей, но вот вставки в торпедо под 'пластиковый мрамор'. Они простите, даже раздражают. Варианты прикупить такие же под дерево или зашпонировать имеющиеся не вариант, поскольку в салоне много деталей под 'алюминий'. Так что думаю пока и все еще не нахожусь в полной гармонии. Шумоизоляция арок тоже на 3-чку, примерно как в япошках, где этому не особо уделяют должного внимания и это даже на дорогах с очень хорошим покрытием.
Поэтому машине показано дополнительное вмешательство на этот счет в ближайшее время. Еще сомнительным кажется переход от множества кнопок на приборной панели, свойственных дорестайловому Опелю (пусть это и не так функционально) к откровенной азиатчине на торпедо: кнопок стало в разы меньше, но теперь это дело сильно напоминает Круз.
Хотя может это только одному мне. С другой стороны все очень функционально и понятно, кнопкодавительством заниматься в дороге совершенно не приходится.
Мультимедия в Опеле в средней (фиксированной) комплектации для меня - разумный пример ВАГу, где чтобы получить приличную балалайку с сенсором надо серьезно копаться в конфигураторе, заказывать/ждать/платить бабосы. Молодцы, GM-вцы, которые не стали нищебродствовать, а просто вкорячили приличный цветной сенсорный экран на пол-панели. Но ньюансы, конечно есть. Хочите навигацию? Да, пожалуйста!!!
Но только в топе. В средней комплектации есть только возможность полноценного взаимодействия с телефоном на уровне позвонить/послушать музыку без кабеля (еще обещают прошивку с возможностью управления СМС). Зато на сегодня нету никакой возможности поставить камеру заднего вида.
И это на этой вот барже!!! Это просто писец. В голове не укладывается. Обещают, вот, что скоро победят эту 'проблему' за 30000 рэ))) Также пока борюсь с этом паранормальным явлением установкой парктроников (тоже нету в средней комплектации). На 5-метровой машине, кроме как в топе, их нету))))) И вот еще небольшое резюме: машина по ощущениям вместимости салона совершенно не соответствует внешним габаритам: внутри места совсем не много - на Октавии его кажется гораздо больше да и багажник В Инсигнии тоже не воспринимается каким-то значительным, хоть ты тресни. Хотя вроде бы в машину вчера был запихан холодильник 1.65 метров в длину и с закрытой дверью оттранспортирован на дачу. Хотя вот бы я удивился, если б это оказалось невозможным, но тем не менее.
Применительно к Опелю дизайн обратили в угоду к функционалу, и это факт, так что совершенно точно - Инсигния не мечта оккупанта ни разу. Катая сию бричку я понимаю за что заплатил каждый рубль. Это в нынешних условиях, и, признаюсь, что за значительно дороже я не стал бы брать Опель, а отбросил бы все сомнения и взял бы Вольву XC-70 - это если категорически усираться по универсалам и стремиться к премиуму.
Но это несколько другие деньги и может быть другая история. После того, как самые продвинутые граждане открыли мне глаза, наконец, на реальные способности этого мотора я больше не грешу на бензин, тем более на обкатку, а просто в момент обгона прошу малыша выйти из машины и ее подтолкнуть. Он у меня сильный и смелый (3 года как никак), легко может на скорости в 100 км/ч выбежать и мощно толкнуть тачку. Так что насчет динамики проблем как таковых больше нет. А если серьезно, то ПОКА основные претензии относятся к мультимедиа InterLink 700 (в Космо стоит IntelliLink 900).
Собственно, машине начала (как и планировалось при покупке) обеспечивать летний/дачный сезон 2014 г. Мы с ребенком переехали на дачу и теперь ежедневные пробеги составляют около 200 км со всеми дополнительными мотыляниями между 3-х работ по Москве. Не в последнюю очередь при таком раскладе и таких пробегах меня интересует расход, как и любого другого в принципе: поскольку стоять в пробке и жечь тоннами горючку как-то стало не интересно - наелся этого уже выше крыши в свое время. По состоянию на 4000 км пробега расход составляет 11,7 с момента покупки со средней скоростью в районе 30 км/ч на круг. Хотите сказочку на ночь?
Ну так слушайте: за то, чтобы поменять у официалов на Синьке правое зеркало (корпус + зеркальный элемент/обычный, не фотохром) БЕЗ внешней накладки (это та, которая красится в цвет кузова) мне объявили 15000 + 17000 =. Примерно как крыло Боинга, получается. Мои друзья в непрофильном сервисе долго ржали, когда я нарисовался на горизонте со своей проблемой: а что же ты хотел???
Это ж ИНСИГНИЯ, мать ее: флагман же ж. В итоге исключительно по дружбе, отобрав машину на 2 дня они что-то там бесплатно химичили, клеили, паяли. Честно говоря, не могу правильно подобрать слов, чтобы правильно обозвать сложившуюся ситуацию. Может ИДИОТИЗМ будет самым подходящим? Недели 3 назад магнитола в очередной раз сильно заглючила, в частности просто вырубилась на пол-дня.
Настроение, кстати, у меня в ответ на этот фортель совершенно не упало и я вполне себе жизнерадостно посвятил в суть проблемы официалов (Автомир Опель на Байкальской). Кажется, даже много шутил и в итоге 23-го июня сдал им авто для приведения ГУ (головного устройства) в рабочее состояние. Собственно сегодня со мной (после вчерашнего вечернего посещения сервиса) созвонились и вот я снова в гостях у официалов.
Кстати, как всегда правда у каждого своя: рассказывали, что звонили мне неоднократно, видимо у меня телефон избирательно не реагирует только на их звонки. Но сейчас уже не об этом. Доклад мастера-гарантийщика состоял примерно в том, что: - это уже не первая машина такая же с подобным траблом (он еще махал рукой в сторону другой Инсигнии на стоянке). после их запросов у GM и проведения тестирования ГУ была проведена попытка перепрошить башку я так понял тем софтом, который у них имеется в наличие. Только сегодня, отдав машину диллеру на перепрошивку (как я думал только ГУ) я понял, что подспудно меня напрягало все время с момента покупки машины - это была работа климата.
Я так и не мог понять окончательно, что же меня не устраивает, кроме вроде бы мелких багов в работе магнитолы. И все это непонимание происходило ровно до тех пор, пока на днях я снова не покатался на Антаре жены. Суть такова: никогда еще у меня не получалось НЕ тыкать в кнопки климата с целью изменить температуру в дороге или НЕ менять режимы обдува.
После перепрошивки все заработало как и должно быть. Во всяком случае больше люков с магнитолой не случалось. Климат реально стал климатить по-другому: частота ручных подстроек сократилась в разы.
Хотя до сих пор не совсем понимаю смысл при запуске в режиме выставленной температуры МАХ и режима климата АВТО ему сразу дуть с максимальной скоростью. Обратил внимание на это сейчас, когда по ночам стало отчетливо холодать.
Получается, что и в - 20 из воздуховодов будет шпарить холодный воздух? Так в этом случае мотор вообще никогда не прогреется на месте, как я понимаю. Недавно, зайдя на Автомаркет, запеленговал тему про перепрошивку ДВС по отзывной компании. На профильном форуме тоже об этом пишут, что якобы на турбированном 1,6 возможно повреждение двигателя частичками разрушенных свечей зажигания в следствие неконтролируемого калильного зажигания.
Мой патологоанатомический мозг на словесном обороте 'калильное зажигание' немного споткнулся. Из интересу позвонил диллеру, который без особого энтузиазма подтвердил факт отзывной компании и попадания под нее, собственно моего велика.
Собственно за прошедшие с момента покупки машины 8 месяцев я в 3-й раз оказался у официалов по поводу прошивки. На этот раз снова магнитолы и на этот раз в машину заливали обновленное ПО для ГУ. Но и узнал я это совершенно случайно, потому как магнитола в очередной раз вырубилась, только на этот раз причиной послужил полный разряд аккумулятора. Вообще в Опелях по заверению менеджеров и работников сервиса как бы есть функция его защиты от разряда и машина при включенных потребителях (вроде бы как любых) 'засыпает' и тушит все что можно. Чтобы читатель понимал: пробег авто 13000 км. Ровно, неделю назад пройдено ТО -1.
В числе многих и я не оказался безучастным к текущим событиям — всего того, что происходит вокруг GM в целом и марки Орел в частности. Кстати, почему-то теперь я называю Опель именно Орлом — типа он улетел, но обещал вернуться. Вопрос только когда и на хрена он, собственно улетал-то?
Кстати, действительно зачем? В тот момент, когда я выезжаю на МКАД я задаюсь этим вопросом все чаще. Если говорить только про экономическую составляющую, то при таком бешенном количестве Опелей (+ Шевроле) на дорогах я не могу понять как можно было продавать столько машин и оказаться типа глубоко убыточным предприятием. Не очень много прошло времени с момента как я без особого сожаленья расстался с Синькой и вот какое совпаденье: я снова ее купил. Продал предыдущую я в большей степени из за мотора. На фиг мне не уперлось ждать пока поршень в нем развалится в 4 традиционно цилиндре. Ну и за Мондео дали очень хорошую скидку в трэйд ине.
Почему же снова Синька? Надо было срочно на чем то перебиться поездить, ничего приличного из универсалов за 700 с хвостиком тыщ на рынке сейчас нет. Нет в смысле НЕТ. Вольва и прочий премиум будет сильно дороже и укатанней, чтобы избежать дсг и тисиаи - это значит к Вагу ходить не надо, корейцев стараюсь обходить самой далекой заячьей тропой. И с чем же ее едят?
У моей дочери такая(правда с 2 л турбо, 220 л.с.) бегает третий год - ок. За все время эксплуатации одна поломка - лопнул шланг гидрача в 40 градусные морозы. Замена по гарантии. Отличная управляемость, великолепная динамика, хороший дизайн. На трассе идти на обгон - одно удовольствие, ускоряется как ракета. В дороге не устаешь совершенно.годаря жестким анатомическим сиденьям.
Так что не надо гнать фуфло про автомобиль, который Вам видимо только мыть разрешали. Автору удачи! У данного авто из плюсов только цена и дизайн. Управляемость аналогична конкурентам, только руль на месте и маленькой скорости тяжелый слишком.
Великолепная динамика? Как и у всех. Только мотор 1.6, что после 100 км/час дает посредственный разгон по сравнению с атмо 2.5 и выше. Жесткая, очень жесткая.
Многие конкуренты предлагают плотную, энергоемкую подвеску, но заметно менее жесткую. А вот что больше всего не понравилось в инсигнии - это сборка салона.
Всё скрипит и криво собрано, сенсор климата с 10 раза срабатывает. Почему то в той же астре все собрано гораздо лучше. Обзор ужасен. А вот сидения действительно удобные очень. Я бы не взял никогда. Дизайн конечно очень крутой и цена хорошая, но это цена за 1.6 литровый двигатель.
У данного авто из плюсов только цена и дизайн. Управляемость аналогична конкурентам, только руль на месте и маленькой скорости тяжелый слишком. Великолепная динамика? Как и у всех. Только мотор 1.6, что после 100 км/час дает посредственный разгон по сравнению с атмо 2.5 и выше. Жесткая, очень жесткая.
Многие конкуренты предлагают плотную, энергоемкую подвеску, но заметно менее жесткую. А вот что больше всего не понравилось в инсигнии - это сборка салона. Всё скрипит и криво собрано, сенсор климата с 10 раза срабатывает. Почему то в той же астре все собрано гораздо лучше. Обзор ужасен.
А вот сидения действительно удобные очень. Я бы не взял никогда.
Дизайн конечно очень крутой и цена хорошая, но это цена за 1.6 литровый двигатель. Разгон до сотни у 2-литровой 7,8 сек, у 1,6 - 8,5 сек. Руль очень легкий, тяжелеет только на скорости. Подвеска не мягкая, не Камри, зато в поворотах можно не притормаживать, а на трассе это вообще огромный плюс.
До приобретения Инсигнии тестил Хонду-Аккорда - подвеска гораздо жестче. Не знаю, что за экземпляр Вам подсунули, в нашей ничего не скрипит на третьем году эксплуатации, никакими кривыми сборками не пахло. Климат работает идеально и зимой и летом, никаких нареканий. Может нам досталась еще немецкая сборка, а сейчас идет отвертка в Воронеже или еще каком Мухосранске? Про обзор соглашусь отчасти. Плохой обзор в заднее зеркало - дань современному дизайну и обтекаемости.
Минус для меня лично - маленькие боковые зеркала, хотя дочь говорит, что ей нормально. Брали с салона за 1 160 в комплектации Космо. У данного авто из плюсов только цена и дизайн. Управляемость аналогична конкурентам, только руль на месте и маленькой скорости тяжелый слишком. Великолепная динамика? Как и у всех. Только мотор 1.6, что после 100 км/час дает посредственный разгон по сравнению с атмо 2.5 и выше.
Жесткая, очень жесткая. Многие конкуренты предлагают плотную, энергоемкую подвеску, но заметно менее жесткую.
А вот что больше всего не понравилось в инсигнии - это сборка салона. Всё скрипит и криво собрано, сенсор климата с 10 раза срабатывает. Почему то в той же астре все собрано гораздо лучше.
Обзор ужасен. А вот сидения действительно удобные очень. Я бы не взял никогда. Дизайн конечно очень крутой и цена хорошая, но это цена за 1.6 литровый двигатель. Я паспорт не читал, не знаю. А в реале машиной пользовался. А цифры привел из каталога, чтобы поправить товарища, который немного ошибся в ТТХ.
А ты бы для начала проехал на новой Инсигнии, вместо того, чтобы глупо смеяться и писать про НЕЕДЕТ. Для своего класса ЕДЕТ и еще как!
По динамике одноклассники(Камри и Аккрод)нервно курят. Ну а если сравнивать с GT Субарой, тогда конечно. А Масса Инсигнии с самого начала ее выпуска указывалась ВСЕГДА на табличке водительской двери. Сходи в салон, почитай(если умеешь). Лукавить я и не думал, ибо нет смысла: я действительно глядел универсального Сида, но только мельком, проходя мимо: он стоял в Автомире, скорее всего в топе и стоил дороже 900. Я в отзыве писАл про свое отношение к корейцам после новой Церато - они мне на фиг не нужны, даже даром. НО)))) я с достаточным вниманием из всех корейцев отнесся к вагону i40.
Вот его, а не Сида стоит сравнивать с Инсигнией. Это очень редкая штука даже в Москве и в шоу-руме его может легко не оказаться.
Мне повезло и облазил я его со всех сторон, а хотели за такой в топе на дизеле под 1200000. Это было в прошлом году, в конце. На выходе по мне - интересная машина этот i40, но не более того. А Сид - это просто Сид. Сегодня прокатился на Инсигнии (хэтч только) 1,6 турбо. Соглашусь с автором по поводу салона, достаточно прикольно все сделано, сам езжу на XC70, так что есть с чем сравнить.
Что касается динамики, то действительно смотря с чем сравнивать и для каких целей. Заезжал на ней в горку примерно градусов 30, без разгона, пошла вполне достойно. Конечно если сравнивать с 2,5Т, то менее бодро, но, повторю вполне достойно. Я бы такую в полноприводном варианте хотел, да еще с 220 кабыл, но там ценник сразу от 1,5 лямов начинается. А как резонно заметил автор, тут добавить еще 200 тыров и можно попытаться нового XC70 преобресть. За отзыв 5, интересная кладовка, сам испытываю теплые чувства только к ним:).
Ну то, что антара не приносила проблем, считай счастливчик))) у них то косяков много было, а так вообще всякие блоки и электрика беда джи эм, может не повальная, но у всех что-то да и слетает, особенно после гарантии, у меня на кабрике 2 раза летел блок управления крышей, ладно первый по гарантии, а второй раз? Как он вообще полетел??? Продал так, уже задолбало, ну там мелоси еще с окислением проводки, трещины проводки по багажнику (это ожидаемо от крыши) И не стоит забывать, астра н была меньше напичкана электро, а сейчас видимо больше! Ваша большая ошибка в том, что вы начали лезть в электрику автомобиля, что в случае с Опелем крайне нежелательно, отсюда и глюки. Причём это подтверждают в том числе и сами установщики сигнализаций и прочего. Во-вторых, у Синьки хороший иммобилайзер и штатная сигнализация.
Да и неугоняема она вообще, разве что колёса снимут. В-третьих, можно себя приучить к тому, что приехал - пока всё убираешь: регистратор, радар - как раз минуту другую двигатель помолотит на холостых. В остальном же, всё равно смотрю на этот автомобиль. Интересная штучка. Могла быть банальная некондиция.
Я свечи менял на 62 тысячи. В компьютере не было проблем с зажиганием, кроме одного раза, когда у меня накрывался аккумулятор на Астре, тогда ошибки появлялись при пуске двигателя, хотя Check Engine ни разу не загорался. Двигатель 1.6Т очень надёжный. Однако, для Инсигнии при полной загрузке он слабоват.
Скачать Бесплатно Новинки Музыки
Большой минус авто в том, что предлагается не так много двигателей. Морально устаревший 1.8XER, мощный и ненадёжный 2.0NHT и середнячок 1.6NET. В Москве сметали автомобили в основном не москвичи. Спасибо за информацию по 1.6Т, так сказать, по личным ощущениям.
Покупаю седан в хорошей комплектации (Cosmo с массой добра от Business Edidion), еще стоит в салоне на складе. Предыдущий опыт - Scorpio 2.9i 4x4 1988г, Kia Magentis 2.5VX 2004г., и хоть терпеть не могу менять машины, решил вот расстаться с любимым Маджиком по причине его преклонного возраста (хотя до сих пор тарахтит на синтетике, никаких жидкостей не потребляет в меж-сервисный период вообще), ну и расход по городу достал. Insignia в семье не первая, у дочерей одинаковые лифтбеки 2.0 CDTI 2013г. После 1.5 лет эксплуатации машин дочерьми твердо решил брать дизель - фантастический расход и потрясающая динамика на трассе, когда улетаешь со 120 до 160, обгоняя всяких одноклассников и не только, видя их круглые глаза:-) Но вот недавно зашел так просто поглазеть в салон, увидел рестайл Инсигнии с 1.6T в великолепной комплектации, и сломался.
Новые Музыки Скачать
Так что принимайте в компанию:-). Эти ощущения и дарит HyperStrut - очень кайфовое для водителя решение на переднеприводном авто.
Но конкретно для меня,с почти 2м ростом,синька почти закрытая тема: в лифтбэке или седане сидеть сзади неудобно,мало место для ног,но бог бы с ним- приходится сидеть пригнув голову,супруга с 177см роста упирается головой,в универсале другая крыша и этого недостатка нет. В октавиии,как ни странно,сидеть удобно везде,но действительно на дороге стоит иначе,но я бы не сказал что совсем плохо.но есть и краеугольный камень - коробка.Робот адекватнее и быстрее автомата опеля,экономит топливо,но почитав отзывы владельцев,волосы дыбом - проблемы с коробкой у многих,хоть 7ст,хоть с 6ступенями. Эти ощущения и дарит HyperStrut - очень кайфовое для водителя решение на переднеприводном авто. Но конкретно для меня,с почти 2м ростом,синька почти закрытая тема: в лифтбэке или седане сидеть сзади неудобно,мало место для ног,но бог бы с ним- приходится сидеть пригнув голову,супруга с 177см роста упирается головой,в универсале другая крыша и этого недостатка нет. В октавиии,как ни странно,сидеть удобно везде,но действительно на дороге стоит иначе,но я бы не сказал что совсем плохо.но есть и краеугольный камень - коробка.Робот адекватнее и быстрее автомата опеля,экономит топливо,но почитав отзывы владельцев,волосы дыбом - проблемы с коробкой у многих,хоть 7ст,хоть с 6ступенями. С интересом прочёл. Автор - дромовский Пелевин.
Новинки Песни
Что имею сказать: про Моню- юзал на мехе 7 лет, попался беспроблемный, 2л, гидрач, цепь, из минусов отсутствие шумки зада и маловатый клиренс.В остальном тачка- огонь, ездил и радовался. За 7 лет поменял тягу заднего стаба (гарантия).По трассе - космолёт, подвеска одна из лучших в классе( мнение не мое) 2.5 л.- двигатель неновый, 5-цилиндровый, ставился и на Фокусы, и Вольво, а с турбиной ещё и на RS. Так что инфа по нему есть.
Про дизель: они бывают разные ( по потребительским свойствам), у жены Куга 2л, ручка, турбо-зажигалка ещё та. При езде по Уральским горкам на подъёмах нравится наблюдать в зеркалах заднего вида уменьшающиеся силуэты попутных авто.
Дизель современный, экономичный, малошумный. У меня Пасфайндер 2,5л, ручка, -.омес, но бегает достойно. Дизель древний, экономичный, шумный, лагает порядочно. Вывод- после бензина шумовой дискомфорт, в моём регионе своевременный переход на зимнее ДТ- жизненная необходимость, медленный прогрев, в пробках остывает, возможные проблемы с сажевым фильтром, экономия на заправках вряд ли отобъётся для легковушек, про бодяжную солярку вообще не упоминаю. Имхую ( в смысле имхо): дизель необходим для внедорожников, вполне возможен для кроссоверов, для пузотёров - вопрос религии.